共享单车实现交通突破
自行车共享和自行车租赁起源于六十年代的荷兰反主流文化，从那时起就发展了许多变化（另见阿姆斯特丹）).由于故意破坏和盗窃的问题，他们的成功是有限的。1990 年代见证了带有电子、摄像头监控锁和个人卡的“智能系统”的兴起。哥本哈根以及随后的其他城市建立了大型的公共融资借贷系统，成本低廉，专门设计了自行车。这也不是一个完全的成功 - 成本很高，自行车的设计对小偷来说不是很有趣，对居民不是很有吸引力，主要由游客使用。
Vélib的突破 直到里昂引入Velo'v计划，自行车租赁系统才得以实现。在很短的时间内，该市的自行车交通量增加了五倍。两年后，该模型在巴黎被复制，Vélib'流行起来。最初的 7，000 辆自行车和 750 个租赁站次年分别扩展到 20，600 辆自行车和 1，450 个车站。据巴黎当局称，目前有1，800个车站，相距不超过300米，全天候开放。
Vélib的借用模式结合了以前系统的各个方面。它很便宜，但不是免费的：一天订阅费用为 1.70 欧元;一周费用为8欧元;一年的订阅费用为 29 欧元。订阅后，前半小时的骑行是免费的，您有权在订阅期间进行无限次的更改 - 上交然后签出新自行车。如果您在前半小时后没有上交自行车，除了订阅费用外，后半小时收费 1 欧元，接下来半小时收费 2 欧元，每增加半小时收费 4 欧元。
通过广告
融资 这是一个“智能系统”，具有电子监控和标准化的基于IT的站点，带有信用卡支付，允许投资合理先进和有吸引力的三档自行车。如果自行车未按时归还或损坏，将自动向用户收取罚款。
Vélib'是一个大规模的公私合营系统，通过广告提供资金。巴黎与德高签订了合同，这意味着广告公司承担Vélib的全部费用，以换取对一定数量广告牌的独家控制权。该模型实际上只是该公司先前公共汽车站合同的发展。可行的融资模式也许是Vélib成功的主要原因。盗窃和故意破坏的问题也困扰着Vélib'。多达 80% 的自行车是 p在街上，头两年需要用新的两年来取代。
Vélib'计划减少汽车交通
量是巴黎市长伯特兰·德拉诺斯（Bertrand Delanoës）雄心勃勃的计划的基石之一，该计划旨在到2020年将该市的汽车交通量减少40%，而不会引入拥堵费（另见伦敦）。在他的选举中，他继承了欧洲最拥挤的交通系统之一。除了Vélib'，在德拉诺埃的任期内，该市还通过“绿色宿舍”和“文明场所”两个计划改善了公共交通。这些措施包括减少停车设施，以牺牲私家车道为代价增加公共汽车和自行车道的数量，以及改善郊区的公共交通。Le Mobilien，一个BRT类型的快速公交线路网络，有专用车道，已经安装，一个新的有轨电车网络（另见广州和珀斯）。德拉诺埃在2011年已经走了一半;在几年内，巴黎的汽车交通量减少了20%。下一个项目将于2011年底开放，是Autolib'，这是一个由大约3，000辆电动汽车组成的拼车计划，其融资方式与Vélib类似。
在过去几年中，
Vélib'无处不在的火花点燃了城市对自行车共享系统投资的野火。到2011年，这一趋势已经蔓延到三百多个城市。一些大型项目（超过5，000辆自行车）位于伦敦，巴塞罗那，蒙特利尔，波士顿，广州，北京和杭州。其中大多数的融资系统与Vélib'相似。最大的是杭州，有5万辆自行车。
- 发表于 2023-08-07 22:45
- 阅读 ( 922 )
- 分类：设计
